主营充电桩销售宁德时代投资新公司

[汽车之家?资讯]?日前，据天眼查信息显示，宁德时代与宏大爆破等合资成立福建宏大时代新能源科技有限公司，注册资本为3000万元。此外，通过股权结构显示，该公司的大股东为宏大爆破工程集团有限责任公司，持股34%，宁德时代新能源科技股份有限公司持股26%。

据悉，福建宏大时代新能源科技有限公司的经营范围包括：科技推广和应用服务；充电桩销售；科技中介服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；插电式混合动力专用发动机销售；机动车充电销售；新能源汽车生产测试设备销售；新兴能源技术研发；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车电附件销售；电容器及其配套设备销售；电气机械设备销售；电池销售等。

资料显示，宏大爆破工程集团有限责任公司是国有控股上市公司广东宏大爆破股份有限公司的全资子公司，提供开采方案优化设计，混装炸药生产，露天剥离和采矿，地下矿山建设、开采和土建安装，采空区充填等服务。

编辑点评：

早在今年8月，宁德时代曾发布公告称，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过19067亿元，其中境外投资总额不超过25亿美元。随着宁德时代在动力电池领域发展已经稳坐头把交椅，通过加强产业链合作及协同，将进一步提升公司市场竞争力。（消息来源：财经网-极速侠；编译/汽车之家?李娜）

奔驰为何深度捆绑宁德时代？主机厂和电池厂平衡博弈

一、宁德时代(300750SZ)公布，公司及北大先行科技产业有限公司(“北大先行”)、北京汽车集团产业投资有限公司(“北汽产投”)、北汽福田汽车股份有限公司(“福田汽车”)、青海普仁智能科技研发中心(有限合伙)(“青海普仁”，与宁德时代、北大先行、北汽产投、北汽福田以下合称“普莱德原股东”)与广东东方精工科技股份有限公司(“东方精工”)、北京普莱德新能源电池科技有限公司(“普莱德”)于2019年11月25日共同签署了《协议书》，普莱德原股东与东方精工拟在2019年12月31日之前就普莱德业绩补偿、股权出售等相关事项达成并履行完成一揽子解决方案。

二、宁德时代同意加入并接受东方精工、北大先行、北汽产投、福田汽车、青海普仁和普莱德于2019年9月30日签署《保密及免责协议》和《备忘录》的约束。东方精工和普莱德原股东同意就以下事项达成一揽子解决方案(“一揽子解决方案”)，并共同向审理2018年业绩补偿仲裁案的仲裁庭(“仲裁庭”)申请由仲裁庭按照《协议书》的内容出具调解书：

1、东方精工和普莱德原股东同意以人民币1676亿元的补偿金额(“业绩补偿金额”)，就东方精工与普莱德原股东之间在《发行股份及支付现金购买资产的利润补偿协议》(“《利润补偿协议》”)项下的补偿责任达成调解，按照前述业绩补偿金额，公司对应承担部分为38548亿元。

2、东方精工和普莱德原股东同意普莱德原股东以所持有的东方精工部分股份作为对价来支付上述业绩补偿金额，即东方精工以人民币1元的价格向普莱德原股东回购其持有的且与补偿金额相对应的东方精工股份(“业绩补偿股份”)并办理注销手续，回购的股份数量(即约294亿股)等于约定的补偿金额人民币1676亿元除以《发行股份及支付现金购买资产协议》(“《购买资产协议》”)中约定的东方精工发行股份购买资产的股份发行价格(股票发行价格为每股92元，除权除息调整后的价格为每股571元)，其中公司将由东方精工回购的业绩补偿股份数量为67509632万股，对应回购价格为023元。

宁德时代怎么敢动洛阳钼业

编辑｜施智梁

“公司股东戴姆勒集团奔驰汽车宣布与宁德时代（300750SZ）深化电池研发，确认宁德时代为其头部供应商。请问公司，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）是基于何种目的与宁德时代进行合作，是否会影响与公司的合作？”8月6日，一位投资者向孚能科技（688567SH）提出这样的问题。

8月5日晚间，奔驰和宁德时代宣布双方将共同开发高新电池技术，支持奔驰车型阵容的大规模电动化。自此，宁德时代将成为奔驰的头部供应商，以此来保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

这样的问题对于刚于一个月前获得戴姆勒战略投资的孚能科技来说略显尴尬。不过，孚能科技回复投资者称，目前公司与奔驰的协议项目进展顺利，没有任何不利的情况出现。公司也正在为客户交付样件，按照项目计划的正式量产时间为2023年。

不过从另一个角度来看，电动化的浪潮之下，国内外各大主机厂开始跑马圈地，构建稳定的电池供应链体系。但是与其他的供应关系不同，电池不仅是汽车配件，更是稀缺资源。主机厂会选择多家电池厂合作，电池厂也会服务于多家主机厂。因此，主机厂和电池厂之间的关系变得相辅相成但又暗含微妙。

在此背景下，如何构建平衡的合作生态考验着主机厂的智慧。

事实上，戴姆勒和宁德时代的合作可以追溯到两年之前。2018年5月，戴姆勒和宁德时代签订了合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为其旗下电动系列卡车提供动力电池产品，根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2023年开始推出的多个卡车系列提供动力电池。

此次双方的合作是在此前的合作基础上再上一层台阶。按照双方的协议内容，双方的合作涵盖了各领域的动力电池技术，包括宁德时代为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，为奔驰部分项目提供CTP（无模组电池包）设计等。此外，合作双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

不难看出，对于此次合作，双方都设置了很高的目标，配备宁德时代电池模组的EQS便是最好的证明。公开信息显示，EQS续航里程将超过700公里（WLTP标准，即世界轻型汽车测试规程），充电速度比现有车型快一倍，预计将于2023年交付市场。

同时，为了满足奔驰的“碳中和”要求，宁德时代将在生产过程中做出大量改进。据宁德时代介绍，这些措施将包括使用可再生能源（如风能、太阳能、水电等）和回收电池原材料进行电池可持续生产；最大程度降低在电池供应链内物流方面的碳排放；使用区块链技术追踪并统计电池供应链中的碳排放；帮助供应商收集、优化生产过程中的碳排放数据；建立ISO50001能源管理体系，持续降低企业运营中的能源使用量，进行节能减排；以及植树造林、遵守社会责任的各方面要求等。

奔驰和宁德时代的深度绑定，对于宁德时代来说，又多了一个重磅大客户。目前来看，宁德时代在业内拥有了最广泛的客户基础。

根据韩国市场调研机构SNEResearch统计，宁德时代2017年、2018年和2019年动力电池销量连续三年排名全球第一。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约415%，是配套车型最多的动力电池厂商。

为什么主流主机厂都“逃不开”与宁德时代的合作？

多位行业人士称，奔驰和宁德时代深化合作并不突兀。因动力电池供应不足，奔驰便于2019年推迟了首款纯电动SUV车型EQC的交付计划。为保证稳定的电池供应，近几年，宁德时代和宝马、丰田、大众等国际品牌均进行了深化合作，配套车型也将在未来几年内陆续上市。也正基于此，2019年宁德时代实现销量4025GWh（电功单位：亿瓦时），较上年增长9004%，市场占有率得以进一步提高。

宁德时代绝不是奔驰的唯一选择。据了解，戴姆勒与比亚迪、亿纬锂能、韩国LGC、SKI等国内外多家动力电池企业均开展了合作。戴姆勒在三大洲、七个地点的九家工厂也布局了电池生产网络。

今年7月，除了战略投资，孚能科技与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议，在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池。

不过，在未来几年中，谁才能够真正成为奔驰的最大电池供应商，目前还难以判断。同时，有了和大客户的合作关系，也并不意味着电池厂前路无忧。“最终要看不同供应商的配套量比例，才能看到它和奔驰的捆绑程度。”一家电池企业负责人称，“签约的客户很多只是意向性或者象征性的，届时采购的量可能很少。”

对于孚能科技来说，其技术路线主要为三元软包动力电池，技术路线和产品线较为单一。这对于孚能科技来说，既有优势也有风险。

优势在于，三元软包电池具有能量密度高且安全性高的特点。2019年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至4款，沃尔沃的60系列、90系列的插电混动乘用车，奔驰EQC、东风日产的轩逸EV等车型均使用的是三元软包电池。大众的MEB平台、戴姆勒等车企也明确使用软包路径。

“孚能科技是中国软包电池的龙头企业，技术质量有一定保障，奔驰过去一直用的是LGC的三元软包电池。同样的技术路线，替代使用会比较方便。”一位接近孚能科技的行业人士称。

有了戴姆勒的合作关系背书，孚能科技的市场认可度进一步提升。目前，孚能科技实现销售收入的主要客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒，同时也正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、东风、奇瑞等国内外客户。

不过单一的技术路线也暗含危机。由于三元软包电池具有成本高、成组效率低、产品一致性差等缺点，在国内补贴退坡的大背景下，2019年，国内软包电池装机量约55GWh，同比下降了281%，市占率仅88%。

在上述电池行业专家看来，这中间或存在逻辑问题。“电池厂没有道理只做一种技术路线，而是应该去研究客户和市场需要什么技术方向，只做擅长的领域让别人来采买会处于被动地位。”

孚能科技的招股书内容也显示：“如果未来新能源汽车动力电池的技术路线发生重大变化，将对三元软包动力电池的下游市场需求带来一定的不利影响；同时，如果公司未能及时、有效开发推出与主流技术路线相适应的新产品，将对公司的竞争优势与盈利能力产生不利影响。

除了技术优势，产能优势也成为了电池厂的核心竞争优势之一。对于宁德时代和孚能科技来说，目前均面临着一定的产能压力。为应对快速增长的市场需求，宁德时代已经启动了湖西锂离子电池扩建项目，扩大欧洲生产研发基地的投资规模，并在四川省宜宾市启动建设动力电池制造基地。同时，宁德时代与吉利汽车、一汽集团分别成立了合资电池公司。

此外，孚能科技的“赣州产能改扩建项目”和年产16GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江一期及二期工程）已经陆续竣工和投产，镇江三期IPO募投项目和海外基地项目已开始前期规划。

“现在乾坤未定，不管是从技术路线还是产能压力上来看，一家大型主机厂都不可能押宝在一种技术或者是一家电池厂商上，未来也会增加新的合作伙伴，均衡的布局才是未来制胜的法宝。”上述电池行业专家称。

在这故事的背后，是不断进击的奔驰电动化。

在2019年法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2023年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划，2023年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。

在中国市场，目前奔驰已经上市了首款纯电动SUVEQC，2023年，奔驰将推出纯电SUVEQA和EQB以及大型纯电轿车EQS。

除了奔驰，近年来宝马、大众等主流车企纷纷在电动化背景下加大了新能源领域的布局和投入，连一向相对保守的丰田近几年也加速了新能源车型的量产。根据全球汽车产业平台Marklines数据，2019年，全球主流传统车企的新能源汽车渗透率平均已接近2%，相比2017年提升1个百分点。2025年，新能源汽车平均渗透率将达到10%-15%左右。

不过，目前欧美没有完善的相匹配的电池供应链，全球电芯厂集中于中日韩，材料端的配套更多集中于中国国内。

按照SNEResearch统计，2019年全球前十动力电池企业出货量为1014GWh，占全球动力电池出货量的869%，市场集中度进一步提升，其中排名前三分别为宁德时代、松下电器及LG化学。

“新能源在国内是作为一个大的战略方向来发展，想要在蓬勃的中国新能源市场分得一杯羹，最直接的方法就是和中国的电池厂进行合作。”上述新能源行业分析人士称。基于电动化的规划，戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。

大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚也曾表示：“纯电动汽车方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”

今年5月，大众投资11亿欧元获得国轩高科2647%股份，成为其第一大股东，紧接着，万向一二三获得大众百亿元动力电池订单；今年7月，亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。与此同时，它们均是宁德时代的大客户。

目前来看，相比起特斯拉，大众、丰田、奔驰等传统主机厂巨头的新能源车型销量仍在起量阶段，但是也都在押注未来。一方面，是为了应对各国的碳排放标准和中国的“双积分”政策；另一方面，在目前的销量基盘之下，新能源车型将成为增加销量、拉开差距的关键一环。

因此，在电动化的布局上，各大主机厂的动作之大、范围之广，可谓前所未有。但在漫长的电动化汽车规划落地过程中，其投入大和盈利难困境仍不容小觑。在这场胶着的战役中，资源合理布局成为关系着成本和链条运转的关键。

这将考验着主机厂的平衡智慧。“奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，奔驰将继续构建平衡的供应商组合。”奔驰方面称。

不过，主机厂和电池厂的关系还存在着微妙的权衡和博弈的过程。东北证券指出，主机厂习惯了在其供应体系中掌握绝对的话语权，但在电动化到来之时，游戏规则似有变化。电芯占据电动车成本20%-40%，但主机厂目前尚无保证自供电芯能力，意味着电池重要但其掌控力度弱。

“主机厂和电池厂的关系，并不简单是甲方和乙方的关系。它们有自己的游戏法则，多一家电池厂的合作，除了是资源的占据，有时候也是谈判桌上的筹码。”上述电池企业负责人称。

重生电池霸主，电池霸主宁德时代砸天量资金扩产

因为是大股东。

根据相关查询，宁德时代是洛阳钼业的第二大股东，股份有2468%，所以宁德时代敢动洛阳钼业。

大股东是指股票占比较大的股东，它表示该股东与其余的股东相比较，它的占比最大，还能足以影响公司的日常经营运作和重大事情。

宁德时代老董事长的妹妹

宁德时代由曾毓群于2011年创办，公司总部位于中国福建省宁德市，目前可说是全球首屈一指的锂电池供应商，其产品应用于汽车、储能系统和电网等领域。伴随着全球汽车产业正逐渐转型电动化，电池厂商在市场中发挥的作用和占据的地位，自然受到业界高度重视。最起码，根据网上已有信息显示，美国和欧洲是将电池视为了一大非常重要的领域——核心技术。

在打败了韩国LG化学并蝉联全球动力电池装机量冠军的宁德时代，在2023年2月25日晚间再度向市场投下一个重磅炸弹，亦即发布了一纸价值达105亿元人民币的扩产公告。而在2023年2月2日，宁德时代宣布了价值更是高达290亿元的新/扩产公告。进入2023年以来，并且是在不到一个月时间内，宁德时代便先后发布两份扩产公告，显见其对未来数年的新能源市场给予了极高期望，愿意为此投入巨资“豪赌”。

2023年2月2日晚间，宁德时代发布投资扩产公告，公司拟在四川宜宾、广东肇庆和宁德霞浦投资不超过290亿元，用于新/扩产能。

按照合作协议，宁德时代计划在广东肇庆投资建设锂电池生产基地，首期规划建设产能25GWh，投资120亿元，构建包括动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。到2030年底前，力争广东规划建设150GWh锂电池产能及相关配套产业，带动新能源全产业链成长为万亿级产业集群。

本次在四川宜宾、广东肇庆和宁德霞浦的三大动力电池及储能电池项目新/扩建计划，除广东肇庆的25GWh产能，按照3亿元/GWh的投资成本估算，宜宾制造基地五、六期项目的产能约为40GWh；时代一汽扩建项目的产能约为167GWh。

由此，初步预计，宁德时代本次投资规划产能合计可能超过80GWh，有望在2025年前后完全投产。

2023年2月25日晚间，宁德时代再发布公告称，公司控股子公司时代上汽拟投资建设时代上汽动力电池生产线扩建项目。公开资料显示，时代上汽背后的股东为宁德时代和上汽集团投资管理有限公司，成立于2017年；其中，宁德时代持股51%，上汽集团投资管理有限公司持股49%。

该项目落户江苏省溧阳市中关村高新区，项目总投资不超过105亿元，资金来源于时代上汽自筹。该项目将分两期建设，项目一期自开工建设起不超过15个月，项目二期计划在一期建设后一年内启动。该项目总占地面积约880亩，其中项目一期占地约425亩，项目二期占地约455亩。同样按照3亿元/GWh的投资成本估算，本次投资规划产能或达35GWh，加上时代上汽当前已有的36GWh，本次项目建成后，时代上汽的总产能或超70GWh。

宁德时代2019年的营收4579亿元，2023年第一、二、三季度的营收分别同比下降953%、下降471%和上升08%，净利润分别同比下降2914%、上升1327%和上升424%。根据投资行业人士预测，宁德时代在整个2023年的营收可能维持与2019年差不多的水平，但毛利率一定会有所下降。

毫无疑问，仅仅是宁德时代在2023年以来宣布的近400亿元投资计划，其扩张的步伐着实很大。基本上超出了业界普遍的想象。更值得一提的是，在2023年12月28日，宁德时代宣布投资390亿元，对福建福鼎生产基地、四川宜宾制造基地、江苏溧阳基地进行扩产。依照3亿元/GWh的投资成本估算，上述总计785亿元的投资规划产能或超260GWh。

中信建投根据宁德时代投放电池产能的节奏做了测算，2023年底其电池产能突破100GWh，2023年底将突破170GWh，2023年底达250GWh；当全部项目达产时，宁德时代每年的电池产能将会超过600GWh。

市场调研机构SNEResearch公布的最新数据显示，2023年，全球动力电池装机量达137GWh，增幅达17%。其中，宁德时代装机量34GWh。SNE预计，到2025年，新能源汽车在全球市场的市占率会达到21%，动力电池的装机量将会达到1163GWh，2030年达2963GWh。2025年，全球动力电池出货量预计达1400GWh。

此次宁德时代扩张产能大提速，不仅是目前自身装机量的十多倍，未来也必须霸占全球市场大约三分之一的份额才能满足全部产能释放。那么，宁德时代此举是不是太过疯狂？猜想的话，在业界应是仁者见仁，智者见智。

值得补充的是，对于宁德时代创始人曾毓群，此前，美团老板王兴称赞曾毓群是堪比任正非的企业家。据王兴说，他有一个朋友，早年有幸投资宁德时代，当那个朋友第一次走进曾毓群那间狭小的办公室就被震了一下，只见墙上五个大字“赌性更坚强”。当时他那个朋友问道：“你为什么不挂‘爱拼才会赢’呢？”曾毓群正色地答道：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”曾毓群还常说过一句话：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”

实际上，宁德时代不断扩张产能，最主要的原因应该都是基于，新能源汽车市场逐渐扩大，动力电池市场需求会跟着不断增长，潜在市场规模巨大，在一定程度上也显示了动力电池需求正在急速拉升。

据中国乘联会公开的数据显示，2023年1月，国内新能源汽车的单月销量为155万辆，同比增长2745%。中汽协预计，2023年国内汽车总销量2630万辆，同比增长4%。其中，2023年国内新能源汽车销量有望增至180万辆，同比增长40%。

曾毓群曾多次在公开场合表示，锂电行业到2025年将迈入TWh（10亿千瓦时）时代。言下之意，在未来五年，宁德时代的锂电池产能将迎来十倍扩张。从2023年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。

不过，也有业内人士担忧，如果锂电池应用场景赶不上预期，锂电池厂商如何应对产能待消化期，需要事先考虑好。根据联合资信发布的《2023年我国动力锂电池行业信用风险展望》指出，当前动力锂电池行业已经出现了产能过剩现象，未来会出现“强者恒强，弱者更弱”的格局。

一方面，当前LG化学、松下、三星SDI和SKI等国外电池厂商均加快了在中国市场的布局，势必将冲击国内本土电池厂商；另一方面，比亚迪、中航锂电、国轩高科等国内本土厂商同样是在摩拳擦掌，为了应对即将到来的需求高峰，纷纷扩张产能。

以比亚迪为例，目前比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地。其中，重庆厂与长沙厂的“刀片电池”产线相继投产，重庆厂目前年产能已达20GWh，2023年以后将再新增15GWh产线，长沙厂规划年产能20GWh；除了重庆厂和长沙厂，比亚迪进一步扩产贵阳厂，建设年产能为10GWh的“刀片电池”产线，拟投产日期为2023年7月。比亚迪还打算新建第七个生产基地，位于安徽的蚌埠弗迪已于2023年12月30日注册成立，该项目计划总投资60亿元，年产能20GWh，分两期建设。

随着市场上第一梯队玩家们纷纷加入军备竞赛，其他厂商也在跟进，唯恐落后而最终遭市场淘汰出局。举例来说，中航锂电江苏厂二期JSA3项目厂房2月7日封顶，JSA4和JSA5项目也在按计划推进中；蜂巢能源先后在四川遂宁、浙江湖州各投资70亿元，各建设年产能20GWh的产线。

锂电池行业人士表示，未来几年内，动力电池市场集中度将会进一步提升。随着马太效应越发显现，当电池市场上明星公司闪耀的时候，人们也会见证无数陪跑者黯然离场。

宁德时代是中国规模最大，实力最强的电池厂商；而比亚迪，在国内仅次于宁德时代。无论宁德时代，还是比亚迪，若是想要保住自己的市场份额和地位，甚至抢下更多的市场份额，不得不下场与众多玩家们进行“豪赌”。有一点可以确信无疑，未来，整个锂电池市场必定是血雨腥风，玩家们彼此竞争异常激烈又残酷，只有强者才能生存和壮大。

宁德时代老董事长的妹妹是宋丹丹，宋丹丹是宁德时代老董事长宋凯的妹妹。宋凯在2014年出任宁德时代老董事长，之后宋丹丹也加入了宁德时代。宋丹丹担任宁德时代副总裁，负责宁德时代的市场运营和品牌传播。宋丹丹曾负责宁德时代著名的社交媒体活动，比如“素材派”，“购物狂欢节”等。宋丹丹还曾经担任宁德时代投资部副总裁，参与了宁德时代投资项目的组织和管理。

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